ಲುಸಿಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲ ವಾಹನ ತಯಾರಕನಾಗಿ ಹೊಸ ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಮಂಗಳವಾರ ಹೇಳಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು “ಮೈಂಡ್-ಆಫ್” ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನದಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾನವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ವತಃ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಕಾರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕಾರ್ಡ್ ಗೇಮ್ ಆಡುವ ಅಥವಾ ಟಿವಿ ನೋಡುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲೂಸಿಡ್ ಮಂಗಳವಾರ ಹೇಳಿದರು ಎನ್ವಿಡಿಯಾನ “ಡ್ರೈವ್ AV” ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಲಿಡಾರ್ – ಅಥವಾ ಲೈಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಲ್ಟಿಸೆನ್ಸರ್ ಸೂಟ್, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಾಗಿ ವಾಹನವು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ “ನೋಡಲು” ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಲುಸಿಡ್‌ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿಇಒ ಮಾರ್ಕ್ ವಿಂಟರ್‌ಹಾಫ್, “ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ” ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊರತರುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಇದು 2026 ರಲ್ಲಿ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನಿಖರವಾದ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಲುಸಿಡ್‌ನ ಮುಂಬರುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

“ನಾನು ಬಹಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಹ ವಾಸ್ತವಿಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು Winterhoff CNBC ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. “ನಾನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ನಾನೇ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲು ಸಮಯವಾಗಿದೆ. … ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಿದೆ.”

ವಿಂಟರ್‌ಹಾಫ್ ಎನ್‌ವಿಡಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಲುಸಿಡ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಂಟರ್‌ಹಾಫ್ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳಾದ ಏರ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾವಿಟಿ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್‌ವಿಡಿಯಾ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಲುಸಿಡ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪೀಟರ್ ರಾಲಿನ್ಸನ್ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವಿಂಟರ್‌ಹಾಫ್ “ಇದು ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರೂ ವಿತರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಿವೆ.

ಉದ್ಯಮವು “ಲೆವೆಲ್ 4: ಹೈ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಟೊಮೇಷನ್” ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಲುಸಿಡ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. SAE ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್‌ನಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಹಿಂದೆ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಹಂತ 4 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ 4 ವಾಹನಗಳು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ವರ್ಣಮಾಲೆವೇಮೊ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲುಸಿಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಲುಸಿಡ್‌ಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ADAS ನಲ್ಲಿ ಅದರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಿಲ್ಲ. GM ನ “ಸೂಪರ್ ಕ್ರೂಸ್” ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾದ “ಆಟೋಪೈಲಟ್” ಅಥವಾ “FSD” ನಂತಹ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ “ಲೆವೆಲ್ 2” ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ನೀಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಂತೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇದು EV ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ $ 7,500 ವರೆಗಿನ ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಈ ವಾರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿಸಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎನ್ವಿಡಿಯಾ ಜಿಟಿಸಿ ಜಾಗತಿಕ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಲುಸಿಡ್ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.